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日本研究机构将利用人工智能(AI)在生长条件差的地方自动操作无人机和农用设备。 将开展精准施用农药、化肥的智慧农业示范；人工智能基于图像等数据。

截止2017年，汽车定位器的GSM网络的低配通讯芯片，按批量拿货价只要25-30元左右，而NB的通信芯片则要60-70元，所以在价格层面上，不管是终端消费者还是地方运营商都不会把NB-IOT作为自己的核心业务板块，

智慧农业是利用机器人和信息通信技术提高农业作业效率，已被已经到了实践阶段。日本几大农机巨头等公司发布了搭载自动驾驶技术的最新机型。

东京一家自动驾驶技术团队宣布，已开发出电动汽车的自动驾驶小型巴士（全自动的 "四级 "）。 全自动的 "四级 "更容易建设， 目标是使系统实用化。

从最开始的的六個月內，技术人员收集了实验车辆的数据。实验的目的是评估道路收费系统的可靠性、通信和计费系統方面的整体功能，特别的终端用户与运营商的使用体验。

总部设在英国的交通研究实验室对欧盟国家提出的道路收费方案具有实际经验和知识，并为GNSS道路监管项目制定了全面的测试计划。

至少在过去20年里，管理欧洲公路网的交通一直是欧洲决策者和公民日益关注的问题。多年来，运输需求不断增加，但欧洲的公路网容量却未能跟上，导致交通拥堵和污染程度不断增加。

在现阶段，多全球导航卫星系统对测试的好处相当明显。人们需要确保车辆定位器能够适当地集成多GNSS坐标系统（包括各种相关的时间框架）和误差预算模型。各种GNSS系统的坐标框架似乎已经被相当好地集成了，在这个意义上对标准车辆定位器没有任何要求。

GLONASS、伽利略、北斗和现代化的全球定位系统是否需要优化测试程序？展望未来，这些优化的必要性首先来自于这些系统与今天的GPS不同的事实，因为当下的大部分经验都来自于美国GPS系统结构和规范。

测试程序是全球导航卫星系统设备开发、制造和集成的一个重要因素。从本质上讲，参与GNSS的每个人都会在某个时间段参与测试或受到测试的影响。