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新一代的汽车定位器芯片垂直精度显着减少了水准测量和土地成型项目中的垂直设计错误，这些错误是由于大气干扰导致的垂直GPS信号不一致而引起的。承包商的总体正常运行时间可增加约25％。

两载波的频率差为347.82MHz，大约是L2的28.3%，这样选择载波频率便于测得或消除导航信号从车辆定位器的卫星传播至接收机时由于电离层效应而引起的传播延迟误差。

目前车辆定位器业界最常使用的陶瓷接收器有两种，分别为偏心馈入式及中心馈入式陶瓷接收器，这两种形式的接收器是以馈入点位置作区别，所谓的偏心馈入其馈入点位置在陶瓷接收器正中心偏一角的对角在线，

汽车定位器绝对是可以添加到项目中的最方便的传感器之一，它可以为您提供一系列数据，包括位置，速度，方向等。之前的文档已经有一篇关于汽车定位器购买指南说明，将帮助决定哪种类型的设备是适合您的项目。

尽管在任何时候都只能看到这么多的通讯卫星，但模块运行的频道数量会影响车辆定位器的首次定位时间。由于模块不知道哪些卫星在视野中，可以一次检查的频率越多，就会越快地找到一个固定。

定位模块的更新率基本上是指它重新计算和报告位置的频率。大多数设备的标准是1Hz，也就是每秒只更新一次。事实上，除非在飞机上或者其他什么地方，否则你的速度可能不会快到在过去的一秒钟内显著改变位置。

正在研究农村环境中的新兴技术及其对非联邦频谱需求的预期影响。他们将利用这些信息制定研究建议，以促进频谱的获取和效率。所有这些都是制定长期频谱战略的更广泛努力的一部分。

更关建的是民用车辆定位器设备未加密，极易遭受欺骗攻击。尽管并非不可能，但对使用加密信号的设备进行同样的操作将更加困难。技术人员说，普通车辆更容易遭受“广谱干扰”。

对像全球定位这样的系统进行网络加固是以前从未做过的，这些计划面临着重大的发展挑战。目前全球定位系统新的卫星的成本估计超过45亿美元，相关组件的成本将超过40亿美元。

汽车用户的车载定位器包括接收机，天线和其他电子设备，它们按组分组在一起，以得出从GPS卫星发送的导航和时间信息。