2G网络的车辆定位终端是否面临退网？

随着5G时代正式到来，国内四大运营商，中国移动，中国电信，中国联通以及中国广电都在加速5G网络布局，各地也将迎来更加快速的网络体验，但是5G网络是独立组网模式（SA模式），因此整个网络升级过程中，需要投入非常巨大的人力物力财力，所以很多运营商表示当前的策略是2G加快退网。而2G的退网直接影响了成千上万的2G网络车辆定位终端，很多用户就会有些担忧，下面小编就把中国移动，中国电信，中国联通的退网进度分享一下。

中国联通在2020年就开始执行2G退网行动，预计在年内，会把240个本地网2G退网，最快预计2022底实现2G全面退网，由于5G网络普及还需要一段时间，所以2G不会马上断网，但按照计划的时间节点也就再维持两到三年。其次，这个消息一出来了，国内退网的第一枪率先打响。

中国电信则是紧跟中国联通的退网步伐，在2020年底相关负责人表示中国电信基于5G节点的考虑，G终端的语音通话必将全面落在4G网络上，不再提供2G的CS域备用通话功能。中国电信的这一举措，事实上是为CDMA的全面清退做准备。

那和车辆定位终端关系最为紧密的中国移动呢？从运营商和卡务公司的反馈来看，目前各地的政策不一样，上月底，有消息称中国移动对物联网技术、业务发展策略以及加强NB-IoT网络建设进行了专题调研，明确由NB-IoT、4G Cat1/1bis技术承接2G物联网业务，决定2020年前停止新增2G物联网用户，关键的来了，这并不代表中国移动关闭2G网络。

主要原因是中国移动拥有国内最大规模的物联网连接，但基本却以2G物联网业务为主，特别是车辆定位终端、POS机，水电表等终端设备。因此，如何将这些2G用户平滑过渡4G网络上来，这个才是中国移动2G退网最大的挑战。

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