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2020年05月16日
新的全球导航卫星系统环境还包括WAAS/SBAS精确方法，如带垂直制导的定位器性能能力。目前在美国已经可以使用，不久将在欧洲广泛使用。自动依附监视正在美国和全世界范围内推广。自动依附监视正在内部被强制要求作为空中交通管制的手段来监管所有飞机，因此无人机航电系统将需要包含经过认证的自动依附监视输出功能。
在一个商业案例中，定位器接收机开箱即是经过认证的带自动依附监视和WAAS的GPS，但也可用于Galileo。即使是在更大的进步提高了GNSS如何在这个即将包括无人机在内的更广泛的航空定义中使用的时候，美国大学的一个科研团队也展示了如何被有效的定位追踪。
在测试中车辆上的汽车定位器并不是合格的机载接收器，但上面还有惯性传感器和无线电测距仪，怎么会出现这种情况？这是一个很好的问题，无人机制造商在实施机载滤波器时需要考虑的问题，要知道现在已经成为了额外的威胁，要想进行解析，必须要考虑到这一点。难道我们不能在定位器接收机前端检测到那个大功率的射频欺骗信号吗？
哪怕只是为了告诉机载系统可能存在危险的误导信息？或者分别运行GPS和GPS/惯性定位方案，检测到明显的偏离，并设置相同的警告标志？ 为提高GNSS的完整性而不懈努力的航空接收机人员的工作更多。当然，如果你用高功率干扰无人机，也是在欺骗在同一空域运行的民用运输机，而且很多飞行员可能会在无线电上提供实时位置信息，如果他们的GPS哪怕有一点无效，也会提供实时位置信息。这些都有助于快速定位并关闭任何干扰器。
转自：互联网