卫星切换频率对车载定位器的干扰

卫星能够自主执行大量的车载定位器监控，那些影响SPS SIS性能的子系统。如果卫星确定发生了可能会严重影响SPS SIS性能的故障，内部警报将产生卫星并将进行干预以最大程度地减少该故障对SPS的影响SIS性能。如果检测到的故障影响了卫星的参考频率或其他关键子系统，卫星将通过切换其广播的C / A代码来提供完整性警报信号转换为非标准C / A-（NSC）代码。如果检测到的故障影响了卫星的NAV数据生成子系统，卫星将通过切换其广播来提供完整性警报将NAV消息转换为默认数据（奇偶校验无效的1和0交替出现）。

一般来说，IIA街区IIR和IIR-M卫星将切换到广播NSY和NSC代码或默认的NAV数据6秒内检测到可能影响SPS SIS完整性的故障。卫星车载定位器检测到的许多故障都是暂时性的，原因之一是导致它们出现的条件仅存在很短时间，或者因为卫星将自主纠正故障。如果车载定位器确定检测到故障不再存在，卫星将恢复广播正常的C / A码或正常的NAV数据。典型的恢复时间为6到24秒。

备注：

1.当卫星切换为广播NSC代码代替C / A代码时，GPS接收机当前正在跟踪卫星信号的卫星在跟踪时会失去对卫星信号的跟踪切换。当前尝试获取卫星信号的GPS接收器无法运行获取卫星信号。

2.当卫星切换为广播默认的NAV数据代替正常的NAV数据时，GPS假定即使切换，接收机仍将继续跟踪卫星信号假设GPS接收器有意不使用任何默认的NAV数据。 GPS接收器假定当前正在尝试获取卫星信号的卫星能够获取卫星信号。卫星信号，但不会有意使用任何默认的NAV数据。

3.卫星未检测到的卫星故障可能需要控制段干预保护用户。通常需要控制段干预才能返回卫星以广播可追踪且健康的SPS SIS。

注意事项

本文档中使用的完整性定义要求在以下情况下提供“及时警报”：请勿使用SPS SIS进行定位。根据运营需求，阈值为10在为警报或警报确定违反SPS SIS URE NTE容限后的秒数发出警告，以便及时考虑。警报和警告统称为“警报”。此10秒阈值适用于向SPS接收器的最终用户发出的警报，并且包括分配给SPS SIS的时间和分配给SPS接收器的时间。对于在SPS SIS中，所有警报的分配时间（称为“警报时间”或TTA）为8秒指示，但SatZap和NSC代码除外。 SatZap和NSC代码分配了全部10秒。如果在发生完整性故障的8秒钟内发送了SPS警报指示，然后-按照定义-SPS SIS已将MSI转换为“更改的误导空间信号”信息”（AMSI），因为已经提供了及时警报。

另一方面，如果有SPS警报完整性故障发生后的8秒内未发送指示，则SPS SIS为被定义为提供了“无误导的误导性空间信号信息”（UMSI）。 UMSI会造成SPS SIS完整性损失，而AMSI不会因警报及时而丧失完整性。违反相关NTE容限的时间少于总TTA 10秒及时的警报。控制部门采取的先发制人行动（如第A.5.4.3段所述）已完全出于完整性目的，令人满意的警报。为及时起见，NAV消息的最后一位包含特定SPS SIS警告指示的子帧必须出现在违反NTE容限的8秒钟内接收天线。抢先控制部门行动是在计划的O＆M活动之前采取的，这很可能会导致大型SPS SIS URE（例如，站保持机动和原子钟维护）。事实有关控制段的抢占式行动是针对以下内容的提早发生（例如5分钟或更长时间）：违反NTE容忍度不会对SPS SIS完整性产生不利影响。