汽车定位器上MSI芯片的准确度统计

汽车定位器上MSI芯片的准确度用两种统计方法来描述；一种是95%（95%）汽车定位器用户范围错误在指定的数据，另一个为95%汽车定位器所有AOD上都有。无论使用哪种统计表达式，汽车定位器的精度也被称为是公差间距精度。在本文中，“公差间距”是指完整的公差间距数据设置（即，校正公差间距测量和公差间距的匹配组合原始公差间距测量和相关的导航数据）。其他精度相关的汽车定位器性能参数包括定位芯片公差间距率（速度）精度定义为95%定位芯片公差间距率误差。在所有定位芯片中，公差间距加速度（速率）精度定义为95%所有的定位芯片公差间距加速误差。

定位芯片完整性汽车定位器的完整性定义为信任，它可以放在汽车定位器提供的信息。当定位芯片不应用于定位或计时时，及时向接收器发出警报。当汽车定位器在空间信息中提供误导性信号时，不应使用它，其中“误导”的阈值是对安全的不超过公差。完整性的四个组成部分是发生重大服务故障的概率，即警报、安全网公差和警报（两种警报中的一种或另一种）、重大服务故障的概率。

发生重大服务故障的概率被定义为定位芯片的瞬时URE超过未及时发出警报的公差。警报通常包括警报和警告。是时候提醒了。定位芯片的警报时间定义为MSI的开始，直到警报（警报或警告）指示到达接收器天线。

作为导航信息数据一部分的实时警报信息广播被定义为到达在导航信息子帧末尾的接收器天线上，该子帧包含特定的实时警报信息。保证耐受性。运行正常的汽车定位器的耐受性是定义为URA对应的URA值上限的4.42倍。目前由卫星广播的索引“N”。边缘性疾病的耐受性，未定义汽车定位器，对不正常的汽车定位器没有安全耐受性。警报-警报指示。运行正常的定位芯片或边缘定位芯片。当它是汽车定位器报警指示的对象时不正常。

汽车定位器报警指示包括以下内容：

（1） 定位芯片变得不可跟踪（例如，发送信号减少≥20分贝功率，相关损耗增加≥20db）：

     （a） 定位芯片停止传输。

     （b） 取消标准C/A代码。

     （c） 用非标准c/A代码代替标准c/A代码。

     （d） 用PRN C/A代码37代替标准C/A代码。

（2） 导航数据连续5个字奇偶校验失败（3秒）。

（3） 广播IODE与数据广播索引的8个lsb不匹配时钟（IODC）。

（4） 子帧1、2或3中的发送比特全部设置为0或全部设置为1。

（5） 默认导航数据在子帧1、2或3中传输（见is-GPS-200）。

（6） 8位前导码不等于100010112、十进制139或十六进制8B。

警报-警告指示。

运行正常的定位芯片变得边缘化或当它是汽车定位器警告指示的对象时是不正常的。定位芯片警告是通常在潜在MSI传输发生之前提供（即先发制人设置在预定维护之前的子帧1中的六位运行正常状态字）。汽车定位器系统在汽车定位器警报后和卫星寿命结束时，警告也很常见。

另外：

适当信号膨胀以覆盖异常大的不传输和通信的预期风险。